Полностью электрическая система транспортировки Railveyor включена в ключевые элементы обновлённого технико-экономического обоснования NioCorp для проекта по добыче критически важных полезных ископаемых в Элк-Крик, штат Небраска.

Августовский технический отчёт NioCorp по стандарту NI 43‑101 подтверждает интегрированную роль Railveyor в проектировании шахты, сообщил в среду генеральный директор Railveyor Тас Мохамед.

«Эта полностью электрическая автоматизированная система в конечном итоге станет основным решением для транспортировки из-под земли на поверхность в рамках проекта», — говорит Мохамед.

Обновлённое исследование проекта Элк-Крик предусматривает комплексную подземную добычу и переработку ниобия, скандия, титана и магнитных редкоземельных металлов.

Минеральные запасы обеспечивают 40-летний срок эксплуатации; проект рассчитан на переработку 46 миллионов коротких тонн руды, при этом в стационарном режиме планируется добывать 3 047 тонн в день.

Двухрамповая конструкция

Пересмотренная схема заменяет двухвальную концепцию, рассмотренную в предыдущем технико-экономическом обосновании, на конфигурацию с двумя рампами: южный пандус предназначен для железнодорожных перевозок, северный — для доступа персонала, техники и сервисов.

Полностью электрическая автоматизированная система погрузочно-разгрузочных работ включает подземные погрузочные станции, контуры поверхностной разгрузки руды и породных отвалов, объект технического обслуживания, стрелочные переводы и инфраструктуру автоматизированного управления. Технико-экономическое обоснование также предусматривает, что пандус Railveyor может быть частью общей вентиляционной архитектуры шахты.

По данным компании, обновлённая конструкция шахты даёт значительные экономические преимущества: в более раннем предварительном исследовании NioCorp было рассчитано, что эта концепция может сократить первоначальные капитальные затраты на подземную часть на 53% по сравнению с конфигурацией с шахтами, а также обеспечить экономию эксплуатационных расходов примерно в размере 0,63 доллара США на тонну.

Главный операционный директор NioCorp Скотт Хонан отметил, что система Railveyor хорошо подходит для подземных горных работ и может эксплуатироваться и обслуживаться людьми с базовыми навыками подземной добычи.

Стратегия электрификации шахт

Технологии Railveyor тесно связаны с более широкой стратегией электрификации проекта Элк-Крик. В технико-экономическом обосновании приоритет отдан подземному оборудованию на аккумуляторной батарее для снижения выбросов, тепловой нагрузки и потребности в вентиляции. Railveyor оснащён электрическим приводом, и его использование означает, что значительная часть подземных массовых перевозок может осуществляться без парка традиционных дизельных самосвалов.

«Горнодобывающая промышленность традиционно задаёт вопрос: как заменить эту дизельную машину электрической?» — говорит Мохамед. «Я думаю, что более правильный вопрос: как нам иначе спроектировать шахту, если электричество становится основным источником энергии?»

В 2024 году компания Agnico Eagle Mines внедрила систему Railveyor на руднике Goldex в Валь-д’Ор, Квебек, отметив сокращение выбросов CO2 на 39% и снижение операционных расходов до 75%.