14:10
Один из популярных видов транспорта в России является поезд. Ежедневно по железной дороге путешествуют тысячи наших сограждан, из города в город, на близкие и дальние расстояния. В некоторые населённые пункты даже в наше время можно попасть только на электричке. Минус поездки по путям сообщения практически один — большие расстояния приходится преодолевать несколько дней, а то и неделю. Тем не менее, перемещение на поезде относительно безопасно, аварии случаются здесь крайне редко. Многие ли задумываются, какая работа проделывается железнодорожниками, чтобы граждане чувствовали себя в безопасности?
Скорее всего, не многие. Но это вовсе не значит, что всё само собой разумеющееся. Путейцы постоянно следят за состоянием железнодорожного полотна и помогает им в этом специализированная техника, такая как МСШУ-5, предназначение которой - замена шпал, подъем и рихтовка железнодорожного полотна на путях. На российском рынке представлено несколько модификаций этой машины, одна из них как раз МСШУ-5, также есть МСШУ-4, МПРУ, ПРМ, ППРМ и другие. По необходимости путейцы используют и другой функционал агрегата, например, убирают снег с путей или скашивают траву. Такие возможности появляются у машины, если использовать дополнительное оборудование. Скорость не слишком высокая, но достаточная (около 5 километров в час).
Все работы выполняются строго по графику, не мешая грузовым и пассажирским составам двигаться по пути следования, так как малейшая ошибка в графике чревата слишком серьёзными последствиями.
Помимо описанного выше аппарата, на страже железных дорог стоит другая машина - это машина путевая ремонтно-универсальная, которая предназначена для выправки пути, замены шпал (деревянных и железобетонных), уплотнения балласта. Ещё машина путевая ремонтно-универсальная может выполнять операции по текущему содержанию железнодорожного полотна. Питание рабочего инструмента, уборка снега и скашивание травы также могут осуществляться с помощью представленной техники. Специалисты, будь то работники РЖД или же сотрудники частных компаний, используют специализированные агрегаты для поддержания в должном состоянии каждого миллиметра пути.
Со стороны всегда кажется, что всё делается само собой, без особого напряжения, однако в реальности за хорошим положением вещей стоит кропотливый труд многих специалистов. В работе этим людям помогает и техника, которая стала доступна благодаря развитию технической отрасли. Ручной труд применяется до сих пор, без него никуда, но тяжёлые операции предоставляются специализированному техническому парку машин, без которых сложно представить будни железнодорожника.
