Европейские цены на топливо повторили колебания цен на нефть, но бензин и дизель остаются особенно дорогими, поскольку их стоимость зависит не только от цены сырой нефти, но и от доступности и цен на переработку.
Хотя доля электромобилей среди новых регистраций растёт, почти девять из десяти легковых автомобилей в ЕС по‑прежнему работают на бензине и дизеле. По последним данным ACEA, 49,2% автопарка — бензиновые машины, ещё 38,4% — дизельные, вместе давая 87,6%.
Некоторые европейские правительства с начала энергетического шока временно снизили налоги на топливо или приняли иные меры поддержки, но реакция стран различается. Несмотря на это, цены на бензин и дизель остаются близки к историческим максимумам.
За неделю, начиная с 31 августа, средняя цена бензина в ЕС составляла 1,95 евро за литр — примерно на 4% ниже пика в 2,03 евро в июне 2022 года. Средняя цена дизеля составила 2,04 евро за литр, что примерно на 3% ниже рекордных 2,11 евро, зафиксированных в апреле 2026 года.
Данные приведены в Еженедельном нефтяном бюллетене Европейской комиссии; в них учтены пошлины и налоги, а исторический ряд начинается с января 2005 года.
«Основная причина увеличения разрыва между ценами на сырую нефть и европейскими ценами на топливо в том, что это всё чаще проблема переработки и поставок готовой продукции, а не просто проблема с нефтью», — сказал Euronews Business Сумит Ритолия, ведущий аналитик по нефтепереработке и моделированию в Kpler.
«Нефть может быть доступна, но возможности перерабатывать её в нужные продукты, особенно дизель, становятся намного более жёсткими», — добавил он.
Рост цен на дизель отражается и на домохозяйствах, у которых нет дизельных машин: дизель обеспечивает большую часть автомобильных грузоперевозок, сельского хозяйства и строительной техники в Европе, поэтому устойчивый рост его стоимости может в конечном счёте привести к увеличению цен на продукты питания и другие товары.
Последние данные по инфляции в еврозоне показали рост индекса до 3,3%, главным образом из‑за более высоких цен на энергоносители.
Запасы топлива в Европе низкие, а конфликты на Ближнем Востоке и атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы нарушили глобальные поставки нефтепродуктов.
После полномасштабного вторжения России в Украину Европа сместила большую часть поставок дизеля и реактивного топлива в США, Индию и на Ближний Восток.
«Для дизеля и реактивного топлива Европа является крупным импортёром, поэтому здесь формируются мировые цены», — отметил Алан Гелдер, старший вице‑президент по рынкам нефтепереработки, химикатов и нефти в Wood Mackenzie. «Цены высоки повсюду, но в Европе ситуация усугубляется тем, что мы — ключевое место импорта».
Поскольку экспорт продукции из Ближнего Востока и России ограничен, традиционные покупатели российской продукции, включая Турцию и Бразилию, всё активнее конкурируют с европейскими покупателями за поставки из США, Индии и других стран. Из‑за этого сбой в одном регионе может быстро сократить поставки во всём мире, когда торговые потоки корректируются.
Маржа нефтепереработки, влияющая на цены на заправках, остаётся высокой. По данным Reuters, баржи бензина Eurobob E5 торговались с премией в 62,07 доллара за баррель к фьючерсам на Brent, что лишь немного ниже рекорда в 62,10 доллара в июне 2022 года.
В то же время европейские фьючерсы на дизель достигали рекордной премии в 78,91 доллара за баррель относительно Brent во вторник, а затем опустились примерно до 77 долларов в среду.
Маржа нефтепереработки показывает, насколько больше стоит бензин или дизель по сравнению с сырой нефтью, из которой они производятся.
Поэтому литр топлива на заправке включает в себя гораздо больше, чем просто стоимость сырой нефти. Ниже используется иллюстрация с последними рыночными и европейскими показателями, чтобы показать, как сырьё, переработка, распределение и налоги складываются в репрезентативный литр бензина; это иллюстрация, а не точный разброс по всему ЕС.
В Европе нефтеперерабатывающие заводы работают с высокой загрузкой при низких запасах. По данным голландской консалтинговой компании Insights Global, независимые запасы бензина в хабе Амстердам‑Роттердам‑Антверпен упали до 752 000 тонн в конце августа — это самый низкий уровень с сентября 2021 года — и затем восстановились на следующей неделе.
Нефтеперерабатывающие заводы в Европе и США уже работают на высоких режимах. По словам Ритолии, загрузка европейских заводов достигла самого высокого уровня за три‑четыре года, а загрузка заводов в США составила около 98% в последнюю неделю августа. Это означает, что свободных мощностей для быстрой реакции на перебои мало.
Гелдер также указал на приближающийся осенний сезон технического обслуживания и риск ураганов, которые могут нарушить работу нефтеперерабатывающих заводов у побережья Мексиканского залива в США. Он отметил, что высокая прибыль может побудить операторов отложить плановые работы, но слишком длительная их отсрочка создаст риски надёжности и повысит вероятность незапланированных простоев.
По словам Ритолии, бензин может получить некоторое сезонное ослабление, когда спадёт летний спрос и рынок перейдёт от более дорогого летнего топлива.
«Дизель не имеет такого же сезонного выпускного клапана, особенно с учётом зимнего повышения спроса и более жёстких требований к спецификациям, поэтому рентабельность дизеля может оставаться высокой осенью и зимой», — сказал он.
Поставки дизеля особенно уязвимы: осенние ремонты НПЗ могут сократить производство в момент перехода на зимнее топливо и роста спроса на отопление.
Аналитики считают, что рост китайского экспорта дизеля может дать некоторое облегчение, хотя ключевой вопрос в том, будет ли он устойчивым, учитывая приоритет Китая в обеспечении внутренних поставок. Ритолия добавил, что Индия могла бы поставить в Европу больше топлива, поскольку у неё есть соответствующие мощности и продукты для экспорта.
Даже при падении цен на сырую нефть это не обязательно приведёт к немедленному и существенному снижению цен на топливо: текущие узкие места — ограниченные свободные перерабатывающие мощности, нехватка готовой продукции и низкие запасы.
Оба эксперта отметили, что для снижения цен важно устойчивое открытие Ормузского пролива и восстановление экспорта продукции с Ближнего Востока.
«Продолжение конфликтов только способствует росту цен, потому что мировой спрос по‑прежнему превышает предложение», — сказал Гелдер. «Если ситуация затянется, единственный путь к мировому равновесию — это подавление спроса за счёт ещё более высоких цен».
Он добавил, что рынки могут быстро отреагировать на достоверное политическое соглашение и восстановление судоходства через пролив.
«Если пролив откроется, цена на нефть, вероятно, упадёт довольно резко», — сказал Гелдер. «Наценка на дизель будет снижаться чуть медленнее, но вы увидите падение цен».
Чтобы европейские потребители получили заметное облегчение, аналитики считают необходимым сочетание факторов: восстановление экспорта продукции из Ближнего Востока и России, высокая доступность нефтеперерабатывающих мощностей, рост экспорта со стороны альтернативных поставщиков — например, Индии и Китая — и, в конечном счёте, пополнение запасов.
«Без этого конкуренция за доступные дизельные грузы, вероятно, останется высокой», — заключил Ритолия.
Подписаться на Telegram-канал
SteelLand.Ru © 2009 - 2026 гг.
|
SteelLand.Ru - металлургический интернет-портал нового поколения. Здесь вы найдете самые свежие новости, полезную информацию, справочные материалы, каталог предприятий металлургической и горнорудной промышленности, а также удобную доску объявлений по металлопрокату.
Материалы сайта могут быть использованы на тематических ресурсах с использованием индексируемой активной ссылки на первоисточник. На сайте работает система проверки ошибок. Обнаружив неточность в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter. 
|
|
08:10
Добавить комментарий